domingo, 15 de abril de 2012

Jet lag from China

Instagram alo_oficial

Me permito la confianza de copiarle el título a esta entrada a una de Fernando Alonso en su página, ya que el Jet lag es una descompresión horaria que no sólo sufren los pilotos de Fórmula 1; sino que ¡también sufrimos los aficionados!

Instagram Chasis_1992
Café, Red Bull,... para aguantar despierto viernes, sábado y domingo. Y aprovechando entre Libres 1 y 2... ¡a estudiar un poco al menos!

Instagram Chasis_1992
Este finde la recompensa ha sido sufrir con una carrera dura para Fernando... ¡Pero ha valido la pena! Sobretodo porque vi la Fórmula 1 muy bien acompañado. Aunque había ratos que ¡vaya cómo incordiaba!

Instagram Chasis_1992
Durmiendo estos días a las 11 o 12 de la mañana; despertando a las 5 o 6 de la tarde. ¿Cómo hago para dormir? Mañana a la uni de nuevo. Y a ver si me pongo las pilas y entreno un poco.

jueves, 5 de enero de 2012

San Silvestre Salmantina 2011

Año tras año se escribe una página muy importante en la historia del deporte salmantino, y por 7º vez se ha escrito Rafael Iglesias como ganador de esta edición San Silvestre Salmantina 2011. Pero a parte de la élite, la aristocracia del atletismo; estaba yo con el resto de populares. Sin Club, entrenando por mi cuenta y 3 meses después de dejar la rehabilitación por la operación de cadera.

Foto: Álvaro Rodríguez "Burri" (Atletas Veteranos Salamanca)

Estaba motivado, no sólo el día de la carrera, sino desde que vi que podía volver a entrenar, y me preparé esta carrera a conciencia. Bajar de 40min el objetivo que, los días previos a la carrera comenzaba a dudar de si sería capaz.

La carrera comenzó, como todos los años, con una salida lenta, con empujones y una curva de 90º inmediata a la derecha. Pero no voy a criticar ahora la organización, pasar por zonas emblemáticas de Salamanca como la Plaza Mayor, Puente Romano,... no tiene precio. Sin embargo lo mejor de todo sin duda fue al llegar al km 6 aproximadamente al llegar al final de la C/ Compañía hay que girar a la izquierda desembocando en la Purísima. Como es obvio, los 5 corredores del grupo en el que estaba, íbamos a tomar la curva por el interior; pero había una niña de unos 3 años en el exterior de la curva con la mano levantada esperando que un atleta la chocara; me desvié hacia afuera y se la choqué. De estar en ese punto todo el público callado se pusieron a aplaudirme y a animar como nunca había oído. Muy emocionante.

Foto: Ángel García

Puede que ese gesto me costase la 9º posición de mi categoría, y por poco la 10º (quedé 10º a 1s delante del 11º y a 5s del 9º). Pero las emociones que transmite esta carrera, correr en tu ciudad, pelearme de "tú a tú" con atletas de clubs como el Átletico Salamanca, Triatlón Salamanca, Vino de Toro,... me hace sentirme uno más por un día.

Me ha dado mucha moral esta carrera, tras no poderla hacer el año pasado, la operación que pensaba que mataría mis posibilidades de volver a correrla,... Parece que lo estoy narrando como si hubiera ganado pero... en verdad sí, lo siento como una gran victoria.

Foto: Javier Borrego

Tiempo: 39:18
PG: 248º
PC: 10º

domingo, 23 de octubre de 2011

Fotos Carrera CISE III 2011



He subido a un álbum picasa las fotos de la carrera. Las podéis ver y descargar en:

https://picasaweb.google.com/117223265754951998885/23DeOctubreDe2011 (nuevo enlace)

Son unas 200 fotos, espero que halláis tenido una gran carrera. ¡Saludos!

viernes, 19 de agosto de 2011

Conductos de refrigeración de frenos... ¿Legales o ilegales?

Tras el GP de Hungría me quedó una gran duda. Todo viene a raíz del siguiente video en donde Toni Cuquerella (HRT) explica cómo son los frenos de un F1.




Destaco el minuto 4:00 del video. Lobato y Cuquerella comentan lo siguiente:
Lobato: Por ejemplo, ahora tenéis esa toma montada en el coche. Si el domingo llueve, ¿la cambiáis o la tapáis?
Cuquerella: Tenemos que hacer el coche con la refrigeración de frenos y de motor para el domingo -aunque el sábado esté soleado- para el día de lluvia. 


Pero mi duda viene al ver el McLaren durante el GP de Canadá y el GP de Hungría. Queda claro que no se pueden modificar, cambiar, ponerle cinta adhesiva,... y cualquier alteración obligaría al piloto salir desde el Pit-Lane en la carrera.

Durante la Q3 de Hungría, McLaren -tanto Lewis como Jenson- montó el siguiente conducto de refrigeración de frenos:

Jenson Button finalizando la Q3 y entrando al parque cerrado


La siguiente imagen es durante la carrera de Hungría, detalle de los frenos de Button:

Detalle de Brake Duct durante la carrera del GP de Hungría

Mis  dudas fueron que cómo es posible que la FIA no lo halla visto,  por qué los demás equipos no hacen lo mismo si fuera legal,...


Esa tapa o cinta americana -no se aprecia bien qué es exactamente- reduce el área de entrada de refrigeración por lo consiguiente entrando menos aire a los frenos y refrigerandolos menos (ya que el sábado necesitaban más refrigeración por mayores temperaturas que el domingo con lluvia).


¿Era esto legal? Sólo me respondió a mi duda una persona:


David Plaza: Entonces quedará criterio de la organización, que tendrá la potestad de modificarlo si lo considera oportuno. Por ejemplo, en Nurburgring, así se hizo.


Muchas gracias David Plaza, pero me siguen quedando dudas. ¿Por qué Ferrari no hace lo mismo? Tuvieron las mismas en la Q3 y el domingo. ¿Y eso dónde lo pone? Debería aparecer algún comunicado de la FIA que no encuentro.

Alberto García Vázquez
Estudiante de ITIM

jueves, 14 de julio de 2011

Escapes Sopladores

Voy a explicar brevemente, y espero que de una forma sencilla que se entienda, qué son los escapes sopladores o difusor soplado.

Boceto: Alberto García Vázquez


En esta imagen podemos apreciar lo fundamental que nos interesa para explicar este tema. La parte azul corresponde al difusor (pensad unicamente en la parte superior del difusor), y lo verde el escape.


Boceto: Alberto García Vázquez

Al expulsar los gases -soplar- los escapes (línea roja a punto y trazo), este aire pasa por el difusor generando una carga aerodinámica (downforce), el aire sube empujando al difusor hacia el suelo.

Pero en un F1 necesitamos que el coche tenga downforce especialemente en el paso por curva. Al llegar a una curva primero soltamos el acelerador y frenamos. Al haber soltado el acelerador ya el motor no rinde a 17.000 o 18.000rpm, por lo tanto, ya no expulsa tantos gases (ya no sopla tanto).

Por ello, aquí viene el truco de Red Bull. Ha ideado un mapa motor "comegasolina" que sólo usaban en clasificación; para pasar después en carrera a uno más conservativo. Este mapa motor lo que hacía era que el motor siguiese expulsando gases aún cuando el acelerador no estaba accionado, por lo que el coche ganaba más downforce y agarre en el paso por curvas.

Esta es la explicación técnica, no me he metido a explicar el soplado en frío y en caliente, pero con esto más o menos se entiende de qué trata.


Ahora la parte política:



La FIA, semanas antes del GP de España, decía que este sistema lo consideraba como un elemento aerodinámico móvil y quedaba limitado al 10%. Los equipos se quejaron ya que no podían modificar tan rápido los monoplazas, por lo que se dio de plazo hasta el GP de Gran Bretaña.

En Valencia, la FIA volvió a hacer otro comunicado en el que prohibía cambiar de mapa motor entre clasificación y carrera. Por lo que si se elegía un mapa motor agresivo podría dañar el motor en carrera, o si eras demasiado conservativo podrías perder la Pole. Sin embargo el dominio Red Bull no desapareció.

Finalmente, Libres 1 de GP de Gran Bretaña. Renault explica que si sólo expulsan al 10% sus válvulas se refrigerarán menos (mentira), por lo que la FIA accede y cambia la limitación al 50% sólo para los coches con motorización Renault, cosa que beneficia enormemente a Red Bull.

Tras quejas, discusión entre Horner (Red Bull) y Whitmarsh (McLaren), ya que también McLaren tiene ventaja ya que los motores Mercedes se les permitía que 4 de los 8 cilindros siguieran funcionando en frenada (más o menos se podría interpretar como que también funcionaban al 50%). 

Hasta aquí más o menos se podía interpretar que Ferrari y Cosworth funcionarían al 10%, y Mercedes y Renault al 50%.

Sin embargo, 15 o 20min antes de los Libres 3, tras charlas con la FIA,... se concluye que todos los motores, sin excepción se limitarían al 10%. Total, una chapuza.

Las normas deberían de hacerse y cerrarse de una sola vez antes de cada temporada. Deberían quedar de manera invariable y bien definidas. No se puede permitir que cambien 3 veces de normas entre el viernes y el sábado.


Espero que os halla aclarado algunas dudas. ¡Saludos!

Mucho tiempo sin actualizar...

Llevaba tiempo sin actualizar.

No puedo empezar esta entrada sin darle las gracias a Davidiego por la magnífica mochila de IronMan que me ha regalado. Un regalo que me ha hecho muchísima ilusión, de verdad.

También me ha hecho mucha ilusión esas actualizaciones de Ferrari que le han dado a Fernando para llegar al fin a la victoria. Ya era hora. Ya era hora de que consiguieran hacer que los alerones flexionaran como los de Red Bull (y pasara las pruebas de la FIA).



Respecto a mi, estoy muchísimo mejor. Ya puedo hacer un poco de bici. Antes de ayer 50km en la estática, ayer 42km en la de carretera, y hoy 25km con la de montaña (con Apa). La cadera va progresando muy bien, me veo todavía un poco lejos de poder correr; pero de momento con la bici me conformo.

Objetivos deportivos: Recuperarme, bajar peso, y asentar una buena base por lo menos en bici para cuando esté recuperado 100%. Podéis seguirme en strands.com/Chasis_1992.

Saludos.

sábado, 21 de mayo de 2011

Recuperándome

Al fin escribo desde mi ordenador "no portatil", desde mi iMac.

Al fin me puedo sentar. Han sido 5 semanas desde la operación (en vez de 4 que me pronosticaron) y ya puedo incluso empezar a apoyar un poco. Yendo a rehabilitación todos los días y recuperándome día tras día,...

Pero las ganas de salir a correr siguen vivas. Esas ganas que tendrán que esperar hasta dentro de unos 3 o 4 meses que me pronostican ahora (frente a los menos de 2 meses que deberían de quedarme). Esto está yendo muy lento, pero... hay que tener paciencia.

El viernes 13 me atreví a salir a la graduación de los de mi antiguo colegio y... ¡Que mal lo pasé! Sin poderme sentarme, de pie (apoyado sobre un único pie, el izquierdo),... valla dolor de cadera.

(De derecha a izquierda) Karla (mi novia), Itxy (recién graduada) y yo


El lunes de vuelta a clase después de más de 1 mes!!